por Alberto Elenes
25/06/2025 10:45 / Uniradio Informa Baja California / Reportajes especiales / Actualizado al 25/06/2025
TIJUANA.- El escenario comercial bilateral ha sido puesto a prueba por meses de aranceles, especialmente en industrias clave como el acero y el aluminio. México, como importador neto, sigue de cerca las negociaciones sobre posibles cuotas, en busca de estabilizar un panorama global incierto.
La inminente revisión del TMEC, con consultas oficiales programadas para este otoño, es vista como un hito crucial para la certidumbre económica de la región. A pesar de las fricciones, la mayor parte del comercio, entre el 75% y 80% de las exportaciones, ya fluye libre de aranceles.
"Existe la posibilidad de que esas consultas empiecen un poco antes, pero eso solo quiere decir que vamos a empezar el proceso oficial que tomará hasta el año que entra para poder tener ya un TMEC revisado y por ende, con mayor certidumbre para la región. (...) Todo el proceso burocrático para aprobar los permisos de nuestras exportaciones hacia allá y tenerlas muy bien justificadas bajo el TMEC se lograron hacer y subió del 50 al 75, casi 80% de lo que nosotros exportamos ya libre de arancel", señaló Pedro Casas Alatriste, vicepresidente y Director de American Chamber Of Commerce de México.
Pero más allá de los despachos y las grandes cifras comerciales, la complejidad se vive a diario en el suelo fronterizo. La movilidad transfronteriza, vital para millones, enfrenta sus propios y crecientes desafíos.
En la garita de San Ysidro, por ejemplo, la vida diaria se ha reconfigurado. Los carriles SENTRI, diseñados para la agilidad, son ahora la opción dominante, concentrando el 53% de los cruces vehiculares. Sin embargo, esta popularidad tiene un precio: la masiva afluencia está estrangulando las arterias de Tijuana, generando un tráfico denso y constante en vías cruciales como el Bulevar Cuauhtémoc, Paseo Centenario y Paseo de los Héroes.
A pesar de cualquier percepción, los datos de cruces totales del primer trimestre de 2024 a 2025 muestran una disminución mínima, de apenas un 1%, una cifra que resalta la profunda e inquebrantable interdependencia entre ambas naciones.
"Son 45,000 vehículos al día, solamente por la garita San Ysidro, y ya sabemos que la mitad de esos, un poquito más de la mitad, son por SENTRI. Como sabemos, los carriles SENTRI, pues tarde o temprano van a tener que ir interrumpiendo las vías principales de la ciudad de Tijuana. (...) Hicimos un comparativo del primer trimestre del 2024 y del 2025, de enero a marzo, que va a incluir abril y mayo, pero hay una disminución únicamente del 1% en los cruces", refirió Joaquín Luken, presidente de Smart Border Coalition.
Para desahogar este nudo, se evalúan soluciones estratégicas: desde redirigir los carriles SENTRI hacia la actual Vía Rápida para optimizar el flujo, hasta abordar la escasez crónica de personal de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) en San Diego, que deja casetas inoperativas y prolonga la espera por una membresía SENTRI hasta por un año.
Mientras tanto, proyectos de infraestructura clave avanzan en ambos lados de la frontera: la garita de Otay II está casi finalizada, y la estadounidense se proyecta para 2027. Además, un ambicioso plan de exportación ferroviaria en San Ysidro, que busca desviar camiones de las carreteras, promete una revolución en la carga transfronteriza y un alivio crucial para el tráfico y el medio ambiente.
